18 Ιαν EET+02:000_J1610968197X_ΔευEth0131ER_2021EPMR_ΔευPMEETE_Ιανουάριος+0200RΙανPMEET_0C2

Η μάχη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα: Ηλεκτρικά αυτοκίνητα VS ηλεκτρικά ποδήλατα: Ποιος υπερισχύει

Αργά και σταθερά η Ελλάδα οδηγείται στα μονοπάτια της ηλεκτροκίνησης. Ηλεκτρικό ποδήλατο, δίκυκλο, τρίκυκλο ή αυτοκίνητο; Τι δείχνουν τα στοιχεία. Οι δυσκολίες και οι επιτυχίες του εγχειρήματος έως σήμερα.

Καθώς η Ελλάδα εντάσσει σταδιακά την ηλεκτροκίνηση στην καθημερινότητα των οδηγών της, «πρωταγωνιστής» της ζήτησης αναδεικνύεται το ηλεκτρικό ποδήλατο καταλαμβάνοντας ποσοστό που ξεπερνά το 75%. Ακολουθούν τα ηλεκτρικά δίκυκλα και τρίκυκλα, ενώ καλή επίδοση παρουσίασαν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, έως σήμερα έχουν καταγραφεί περίπου 8.900 αιτήσεις για επιδοτήσεις ηλεκτροκινήτων, εκ των οποίων περίπου 6.500 για ηλεκτρικά ποδήλατα, ενώ οι υπόλοιπες αφορούν όλες τις άλλες κατηγορίες για ηλεκτροκίνητα.

«Ο αριθμός αυτός ξεπερνά κατά περίπου 100 μονάδες το σύνολο των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη χώρα μας την τελευταία τετραετία (522 μονάδες)» σχολιάζει στο Sputnik o Ευθύμιος Μπακογιάννης, γενικός γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του αρμόδιου Υπουργείου και επίκουρος καθηγητής στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ).

«Κατά κύριο λόγο, χάρη στο πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά”, το μερίδιο των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα μας έφτασε το 1,2% του συνολικού μεριδίου της ελληνικής αγοράς νέων αυτοκινήτων για το 2020» προσθέτει.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, στην πλατφόρμα «Κινούμαι ηλεκτρικά», μόλις τις πρώτες ώρες λειτουργίας της, απορροφήθηκε ποσό λίγο πάνω από τα 1 εκατ. ευρώ από τα συνολικά 45 εκατ. ευρώ του προϋπολογισμού επιδότησης για το 2020.

Μετά από οκτώ ημέρες συνεχούς λειτουργίας της πλατφόρμας, είχαν υποβληθεί 3.698 αιτήσεις, με συνολική απορρόφηση 3,3 εκατ. ευρώ (ποσοστό 7,2% των διαθέσιμων πόρων για το 2020), ενώ ο τζίρος της αγοράς στο διάστημα αυτό έχει διαμορφωθεί σε 23,2 εκατ. ευρώ. Από τις αιτήσεις αυτές, οι 2.896 αφορούν ηλεκτρικά ποδήλατα, 513 δίκυκλα/τρίκυκλα, οι 266 ΙΧ επιβατικά, οι 20 επαγγελματικά βαν και δύο ταξί. Επίσης καταρχάς κατατέθηκαν 102 αιτήσεις για επιδότηση εγκατάστασης φορτιστή.

«Σήμερα, το πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων "Κινούμαι Ηλεκτρικά” συνεχίζει να "τρέχει” με έντονο ενδιαφέρον. Μέχρι στιγμής, στο πρόγραμμα, που ξεκίνησε επίσημα στις 24 Αυγούστου 2020 με συνολικό προϋπολογισμό ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ και θα διαρκέσει μέχρι τα τέλη του 2021, η πλειοψηφία των αιτήσεων (6.640 μονάδες, 75,1%) ανήκει στα ηλεκτρικά ποδήλατα» ανέφερε ο Ευθύμιος Μπακογιάννης.

Το τελικό ποσοστό της επιδότησης για αυτοκίνητα και ποδήλατα

Αναλυτικά, ισχύουν τα εξής για την επιδότηση αγοράς ηλεκτροκίνητου οχήματος:

  • Για αγορά ή μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος Λιανικής Τιμής Προ Φόρων έως 30.000 ευρώ, η επιδότηση αναλογεί στο 20% της αξίας και με μέγιστο ποσό τις 6.000 ευρώ.
  • Για την αγορά ή μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος Λιανικής Τιμής Προ Φόρων από 30.001 ευρώ έως και 50.000 ευρώ, η επιδότηση διαμορφώνεται στο 15% της αξίας και με μέγιστο ποσό τις 6.000 ευρώ.
  • Για την αγορά δίκυκλου ή τρίκυκλου, το οικολογικό bonus αναλογεί στο 20% της αξίας με μέγιστο ποσό τα 800 ευρώ.
  • Τέλος για την αγορά ηλεκτρικού ποδηλάτου, δίνεται ποσοστό 40% επί της αξίας και με μέγιστο ποσό τα 800 ευρώ.
  • Τα φυσικά πρόσωπα έχουν επίσης τη δυνατότητα, εφόσον το επιλέξουν, να επιδοτηθούν με 500 ευρώ για την αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή, υπό την προϋπόθεση ότι θα τεκμαίρεται η δυνατότητά τους να τον εγκαταστήσουν σε ιδιόκτητο ή μισθωμένο σημείο στην κύρια κατοικία τους.

Οι σταθμοί φόρτισης στην Ελλάδα

Στη χώρα μας σήμερα υπάρχουν περίπου 150-200 σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων που με βάση τον όγκο πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (και επαναφορτιζόμενων plug-in hybrid) «μας καλύπτει μέχρι στιγμής, σύμφωνα με τον χάρτη του plugshare που είναι το πιο ενημερωμένο σύστημα χαρτογράφησης του δικτύου ηλεκτρικής φόρτισης στον κόσμο αυτή τη στιγμή» υπογραμμίζει ο Ευθύμιος Μπακογιάννης.

«Κάποιοι απ' αυτούς είναι εγκατεστημένοι σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης με δημόσια πρόσβαση (π.χ. σουπερμάρκετ, εμπορικά κέντρα κ.λπ.), ενώ κάποιοι -λιγότεροι- είναι εγκατεστημένοι σε δημόσιο χώρο, στα κέντρα των πόλεων» προσθέτει.

Οι περισσότεροι από τους σταθμούς διαθέτουν φορτιστές ημιταχείας φόρτισης (wallbox), ενώ υπάρχουν και περίπου 20 σταθμοί που διαθέτουν απλή οικιακή πρίζα για φόρτιση.

Σύμφωνα πάντως με τον ΔΕΔΔΗΕ (Διαχειριστής του Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας), προωθείται καταρχάς η εγκατάσταση άλλων 200 σταθμών φόρτισης στα νησιά και 1.000-1.500 στην ηπειρωτική χώρα.

Συνολικά υπάρχουν 13 σημεία ταχείας φόρτισης σε ορισμένα Σ.Ε.Α. (Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών) σε αυτοκινητόδρομους, με τα περισσότερα να βρίσκονται στην Ιόνια Οδό, εκτός από ένα που βρίσκεται στο Polis Park, στη Ριζάρη.

Η ενεργειακή εξάρτηση της Ελλάδας και η επίδραση της πανδημίας

Ερωτηθείς αναφορικά με τις δυσκολίες ανάπτυξης του εγχειρήματος της ηλεκτροκίνησης στη ζωή των Ελλήνων και την επίδραση της πανδημίας, ο γενικός γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος απαντά ότι είναι υπαρκτές και αντικατοπτρίζουν ένα θεματικό «περιβάλλον».

Αναφερόμενος στο πολιτικό περιβάλλον και την ενεργειακή εξάρτηση της Ελλάδας από το πετρέλαιο, τονίζει:

«Σημαντικό ρόλο, στις διαπροσωπικές σχέσεις της Ελλάδας με άλλες χώρες, έχει το εμπόριο καυσίμων, καθώς η χώρα δεν είναι ενεργειακά ανεξάρτητη. Εισάγονται και εξάγονται καύσιμα για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, χρήση στις μεταφορές, καθώς και στον βιομηχανικό και οικιακό τομέα. Χωρίς δική της παραγωγή πετρελαίου, η Ελλάδα είναι ισχυρά εξαρτημένη από την εισαγωγή του από άλλες χώρες, για την κάλυψη των αναγκών της. Η στροφή που σήμερα πραγματοποιείται για παραγωγή ενέργειας με ΑΠΕ -κυρίως στην ηλιακή και την υδροηλεκτρική- καθώς και η ανάπτυξη της εκμετάλλευσης των ελληνικών αποθεμάτων υδρογονανθράκων, προσφέρουν κατά ένα μεγάλο ποσοστό ενεργειακή απεξάρτηση, τόσο από τα καύσιμα για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας όσο και για τις μεταφορές».

Εστιάζοντας στο οικονομικό περιβάλλον αναφέρεται στις επιδράσεις της οικονομικής κρίσης και της πανδημίας:

«Η ελληνική οικονομία την τελευταία δεκαετία βρίσκεται σε βαθιά ύφεση. Αποτέλεσμα της συνεχόμενης κρίσης τα τελευταία χρόνια, είναι η αύξηση του ποσοστού της ανεργίας και ο χαμηλός κατώτατος μισθός. Η οικονομική κρίση επηρέασε πολύ περισσότερο τη νεότερη γενιά και εν συνεχεία, με την έλευση της πανδημίας που "χτύπησε" σκληρά την οικονομία, επλήγησαν πολλές ακόμη κοινωνικές και επαγγελματικές ομάδες. Με δεδομένο τα όσα αναφέρθηκαν, η απόκτηση ενός υβριδικού ή αμιγώς ηλεκτρικού ιδιωτικού οχήματος για ένα σημαντικό ποσοστό των κατοίκων της χώρας αυτή τη χρονική περίοδο φαινόταν πρακτικά δύσκολο. Σε αυτά τα δεδομένα, το πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά" προσφέρει τα μέγιστα στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης και δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι τυγχάνει τόσο μεγάλης ανταπόκρισης από το κοινό».

Παράλληλα αναφέρεται στην επίδραση του κοινωνικού περιβάλλοντος:

«Το αυτοκίνητο αποτελεί για ένα μεγάλο μερίδιο της κοινωνίας στην Ελλάδα βασικό αγαθό για μία καλή ποιότητα ζωής. Επομένως η χρήση οχημάτων με συμβατικά καύσιμα είναι ευρέως διαδεδομένη. Περισσότερα από τα μισά νοικοκυριά έχουν στην ιδιοκτησία τους επιβατικό όχημα, ενώ ξοδεύουν το 12,8% των χρημάτων που δαπανούν στις μεταφορές. Συνεπώς, είναι αναμενόμενο να υπάρξει ίδια ανταπόκριση και προς τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα».

Αναφορικά με το τεχνολογικό περιβάλλον, ο κ. Μπακογιάννης επισημαίνει: «Μέχρι σήμερα, το δίκτυο φόρτισης στη Ελλάδα είναι σχετικά μικρό σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες και μάλλον ανεπαρκές για να μπορέσει να υποστηρίξει μεγάλο αριθμό ηλεκτροκίνητων οχημάτων, ενώ είναι λίγοι οι δηλωμένοι οικιακοί σταθμοί. Προς αυτήν την κατεύθυνση, οι λύσεις δίνονται τόσο από τις διατάξεις του νομοσχεδίου της ηλεκτροκίνησης που επιλύουν τα θέματα των οικιακών φορτιστών όσο και η προώθηση της σύνταξης των Σχεδίων Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων, τα οποία χρηματοδοτούνται από το Πράσινο Ταμείο και θα εξασφαλίσουν ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σημείων επαναφόρτισης σε όλους τους δήμους της χώρας».

Επιπλέον, παρουσιάζει και την περιβαλλοντική διάσταση:

«Η κλιματική αλλαγή και η επιδείνωση της ατμόσφαιρας είναι πλέον εμφανής, με άμεσες επιπτώσεις στο περιβάλλον αλλά και στην υγεία του ανθρώπου. Τα οχήματα επηρεάζουν το περιβάλλον, κυρίως μέσω της αλλαγής της ποιότητας του αέρα της ατμόσφαιρας και αυξάνοντας τα επίπεδα θορύβου στους δρόμους κυκλοφορίας. Μέσω της καύσης των ορυκτών καυσίμων ελευθερώνεται CO2, εντείνοντας έτσι το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Η ηλεκτροκίνηση φαίνεται να είναι η μόνη λύση για την αέρια ρύπανση σε αστικές περιοχές. Τα επιβατικά οχήματα με θερμικό κινητήρα είναι υπεύθυνα για την εκπομπή του 12% του συνολικού CO2 που παράγεται στην Ευρώπη, του πιο σημαντικού ρύπου σε ποσότητα σε σχέση με το φαινόμενο του θερμοκηπίου».

Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων 

«Ο συνεχόμενος αυξανόμενος αριθμός των συμβατικών αυτοκινήτων μηχανών εσωτερικής καύσης, συμβάλλει αρνητικά στην ατμόσφαιρα και στο περιβάλλον γενικότερα με την εκπομπή ρύπων, αλλά και με την κακή διαχείριση του οχήματος μετά το τέλος της ζωής του. Οι εκπομπές αυξάνουν τις συγκεντρώσεις ρύπων στην ατμόσφαιρα, χειροτερεύοντας έτσι την ποιότητα αέρα και κατ’ επέκταση την ποιότητα ζωής των ανθρώπων, συμβάλλοντας αρνητικά στην υγεία τους. Επίσης οι ποσότητες καυσίμων που καταναλώνονται, καθιστούν τις χώρες ενεργειακά εξαρτημένες από τις πετρελαιοπαραγωγικές χώρες και είναι ευάλωτες μπροστά σε μία ενεργειακή κρίση» εξήγησε ο κ. Μπακογιάννης.

Και πρόσθεσε:

«Η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση είναι μία από τις καλύτερες εναλλακτικές επιλογές για τις μεταφορές στο τομέα των ιδιωτικών οχημάτων. Τα μερικώς ηλεκτρικά οχήματα-υβριδικά, συγκαταλέγονται σε οχήματα χαμηλών εκπομπών και καταναλώνουν μειωμένες ποσότητες καυσίμων σε σύγκριση με τα συμβατικά. Τα αμιγώς ηλεκτρικά χαρακτηρίζονται "οχήματα μηδενικών εκπομπών και μηδενικής άμεσης κατανάλωσης καυσίμου". Η ενέργεια για την κίνηση τους προέρχεται από τις μπαταρίες οι οποίες στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα φορτίζονται από το εξωτερικό δίκτυο».

«Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμπεριφέρονται περίπου οκτώ φορές καλύτερα σε σχέση με τα συμβατικά, με εγκατεστημένη αντιρρυπαντική τεχνολογία Euro 6, συνυπολογίζοντας σε αυτό το διάγραμμα και τις εκπομπές από την τριβή των ελαστικών, αλλά και την παραγωγή της ηλεκτρική ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή, την κατασκευή και τη λειτουργία των οχημάτων. Υπάρχει περιθώριο μείωσης της εκπομπής του CO2 στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Η αλλαγή του ενεργειακού μίγματος και η στροφή σε ΑΠΕ για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, μειώνει τα ποσοστά CO2 που παράγονται για την κατασκευή και αντικατάστασή της. Επιπλέον αυτών, εφόσον η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνουν και
φορτίζει τις μπαταρίες τους προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και όχι από καύση ορυκτών καυσίμων, μπορούμε να επιτύχουμε το "απόλυτο" από πλευράς φιλοπεριβαλλοντικής πολιτικής» κατέληξε ο ειδικός.

 

Πηγή: sputniknews.gr (02/12/20)